Deutsche Bundesbahn 1960
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Die Deutsche Bahn will unter anderem durch Pünktlichkeitsverbesserungen und einen besseren Fahrgastkomfort eine höhere Kundenzufriedenheit erreichen. Das Schienennetz der DB hatte im Jahr 2019 eine Länge von rund 33. 400 Kilometern. Im September 2019 gab das Klimakabinett der Bundesregierung bekannt der Deutschen Bahn in den Jahren 2020 bis 2030 zusätzliches Eigenkapital von einer Milliarde Euro pro Jahr zur Verfügung zustellen. Dieses Geld soll in die Modernisierung und den Ausbau des Bahnsystems fließen. 2019 erbrachte die Deutsche Bahn eine Betriebsleistung von rund 1, 1 Milliarden Trassenkilometer im Schienenverkehr. Die Züge des Unternehmens wurden 2019 zu rund 60 Prozent mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben. Das Tochterunternehmen DB Cargo ist die größte europäische Güterbahn. 2018 betrug der Anteil am Verkehrsaufkommen im deutschen Schienengüterverkehr von DB Cargo rund 47 Prozent. Im Jahr 2014 lag die Verkehrsleistung von DB Cargo noch bei fast 103 Milliarden Tonnenkilometer, 2019 waren es nur noch rund 88 Milliarden Tonnenkilometer.
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Die 1950er Jahre gelten allgemein als die Jahre des Wirtschaftswunders. Für die Deutsche Bundesbahn verschärfte sich allerdings die Konkurrenzsituation. Besonders auf den Nebenbahnen versuchte sie, den Bahnbetrieb mit Rationalisierungsmaßnahmen kostengünstiger zu gestalten. So markierte der Einsatz von Schienenbussen auch beim Bw Stolberg den Beginn des Traktionswandels. Andere Rationalisierungen betrafen bspw. die Aufhebung von Schrankenwärterposten oder die Einrichtung von neuen Haltepunkten, um neue Bahnkunden zu gewinnen. Trotz dieser Situation wird der Iterbachtalviadukt wieder instandgesetzt und ab dem 20. August 1950 der Reisezugverkehr zwischen Kornelimünster und Walheim, ebenso wie der Güterverkehr, wieder aufgenommen. Der Winterfahrplan 1951/52 verzeichnet erstmals einen Haltepunkt Hahn auf der Strecke von Walheim nach Aachen. Mit Beginn des Winterfahrplans 1954/55 werden auf der Strecke Stolberg – Walheim Schienenbusse (VT 95 aus dem Bw Stolberg) eingesetzt. Der Hinweis auf die fehlende Gepäckbeförderungsmöglichkeit läßt vermuten, dass diese Schienenbusse ohne Beiwagen verkehrten.
Aber auch der Straßenbahnverkehr war von dieser Entwicklung betroffen und erfuhr Einschränkungen. So wurde am 03. November 1957 der Straßenbahnverkehr auf der Linie von Kornelimünster nach Breinig, die unter der Falkenbachbrücke die Strecke kreuzte und vor dem Bahnhofsgebäude von Breinig endete, eingestellt. Am 11. November 1957 folgte die Einstellung des Straßenbahnverkehrs von Walheim nach Sief. Die Straßenbahnlinie 35 endete fortan in Walheim auf der Schleidener Straße nahe dem Bahnübergang. Ein Straßenszene aus Walheim, als die Straßenbahn nach Sief noch zum alltäglichen Bild gehörte. Am 31. März 1959 wurde in Breinig am Streckenkilometer 9, 300 beim Bahnübergang "Stockemer Straße" die erste automatische Blinklichtanlage dieser Strecke in Betrieb genommen. Im Jahre 1958 war der Bahnhof Breinig andererseits noch mit einem Fahrdienstleiter besetzt und mit Einfahrsignalen ausgestattet. Ab dem Sommerplan 1959 verzeichnete die Fahrplantabelle der Strecke Walheim – Aachen-Rothe Erde nur noch ein werktägliches GmP-Paar, und auch das nur noch bis Kornelimünster.
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Nach Auslieferung der ersten serienmäßigen Sitzwagen ab 1960 wurden ein Jahr später die ersten Steuerwagen dieses Typs in B… | Eisenbahn, Alte züge, Modelleisenbahn
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Auch der Umsatz von DB Cargo sank und betrug zuletzt rund 4, 4 Milliarden Euro. Ein Grund für den Negativtrend der Deutschen Bahn im Schienengüterverkehr ist, dass aufgrund von fehlendem Fachpersonal viele Kundenanfragen abgelehnt werden müssen. Als weitere Gründe werden im Geschäftsbericht Ressourcenengpässe, das stark ausgelastete Schienennetz und externe Störereignisse genannt. Dieser Text stellt eine Basisinformation dar. Eine Gewähr für die Richtigkeit und Vollständigkeit der Angaben kann nicht übernommen werden. Aufgrund unterschiedlicher Aktualisierungsrhythmen können Statistiken einen aktuelleren Datenstand aufweisen.
Historische Aufnahmen der Bundesbahn (DB) aus den 1960er Jahren - YouTube
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Zwischen Walheim und Schmithof wurden drei Zugpaare mit Schienenbussen gefahren, der Zug 2153 verkehrte dabei durchgehend von Schmithof bis nach Jülich. Interessant sind auch die Züge Nrn. 1731 und 1733, die nur zwischen Walheim und Breinig verkehrten. Zudem enthielt dieser Fahrplan zwei Zugpaare, bei denen Schienenbusse von Aachen über Eilendorf nach Stolberg und von dort nach Walheim verkehrten – ganz ähnlich dem heutigen Euregiobahnbetrieb! Mit dem Sommerfahrplan 1955 wurde allerdings der Reisezugverkehr auf der Strecke von Walheim nach Aachen auf nur noch 3 Zugpaare an Werktagen reduziert. Auf der Strecke Stolberg – Walheim wird ein Hp Hahn erstmals im Winterfahrplan 1955/56 aufgeführt. Ob der Haltepunkt über zwei separate Bahnsteige oder einen Mittelbahnsteig verfügte, ist (für mich) unklar. Es wäre zumindest denkbar, dass der "zweite" Hp Hahn an der Strecke nach Stolberg ein Ausgleich für die Reduzierung des Zugangebotes nach Aachen gewesen war. Schon der Winterplan 1955/56 beinhaltete eine weitere Reduzierung der Züge – zwischen Aachen Rothe Erde und Walheim fuhr nur noch ein werktägliches GmP-Paar, für das allerdings weiterhin ein Zwischenhalt am Haltepunkt Hahn verzeichnet ist.
Deutsche Bundesbahn 1960, Eilzug HH-HB, Wendezüge HH-HL, V200 004 mit Sound - YouTube
Gut erkennbar ist auch immer noch die einstmals zweigleisige Trassierung der Strecke nach Walheim, die aber schon im Jahre 1924 zurückgebaut werden musste. Mit dem Sommerfahrplan 1960 wurde dann der Verkehr zwischen Stolberg und Walheim auf ein werktägliches GmP-Paar reduziert, dieses hielt nicht mehr in Hahn. Ab dem 29. Mai 1960 gab es zwischen Walheim und Schmithof keine Reisezüge mehr. Auch zwischen Walheim und Aachen-Rothe Erde wurde ab dem 29. Mai 1960 der Personenverkehr eingestellt. Der Eisenbahnchronist Hans-Joachim Jakubowski (+) hat in seinem mittelrheinischen Eisenbahnarchiv als Datum für die Stillegung des Güterverkehrs zwischen Walheim und Kornelimünster den 01. September 1960 vermerkt. Die Zeitschrift "Eisenbahn-Kurier" führt in ihrer Heftreihe "Die DB vor 25 Jahren" unter Bezugnahme auf offizielle Angaben der Deutschen Bundesbahn in der Tabelle "Abgang durch Abbau von Strecken" für das Jahr 1960 zur Strecke Aachen-Rothe Erde – Walheim den Rückbau von 1, 79 km eingleisiger Nebenbahn von km 11, 45 bis km 13, 24 auf.
