Alfa Spider Schwachstellen
Nach Entfernen der Kosmetik kamen dann alle typischen Rostherde exemplarisch ans Tageslicht Einige der vielen Roststellen Modelle, technische Daten und deren Marktlage Er klingt toll und sieht immer noch gut aus, doch auch an diesem Evergreen nagt der Zahn der Zeit. Wir zeigen auf, wo fast jeder Alfa Romeo Spider aus dem Rhythmus kommt. Das Classic Car in der Kaufberatung! Ein normales Autoleben dauert heutzutage sechs bis sieben Jahre. Dann legt der Hersteller eine komplette Neukonstruktion auf oder nimmt ein so gründliches Facelifting vor, dass das Modell optisch kaum wiederzuerkennen ist. Der Alfa Romeo Spider der Serie 105 wurde über 28 Jahre lang in drei großen Schritten vorgenommenen Modifikationen fielen insgesamt sehr behutsam aus, und so genügt ein kurzer Blick auf und unter das hübsche Blechkleid, um zweifelsfrei die enge Verwandtschaft eines 93er Exemplars aus der finalen Serie 4 mit dem ursprünglichen 1600er Duetto von 1966 zu erkennen. Alfa Romeo Spider in der Classic Car-Kaufberatung Das offensichtliche Differenzierungsmerkmal ist der Kofferraumdeckel, und tatsächlich verdanken drei der vier Spider-Generationen ihren Kosenamen eben dieser geänderten Heckpartie.
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Im Spider der Serie 4 wurde sogar eine variable Nockenwellenverstellung eingebaut. Die Situation heute Viele Liebhaber pflegen ihren Spider bis heute und haben eine Menge Freude daran. Das Preisniveau f�r gut erhaltene Exemplare zog in den vergangenen Jahren langsam, aber stetig an, vor allem f�r die Rundheck-Version sowie f�r die Fastbacks. F�r Sammler ist es oftmals nicht ganz einfach festzustellen, ob ein bestimmtes Ausstattungsdetail oder Bauteil zu genau dem Spider passt, in dem es verbaut ist. Alfa Romeo hat insbesondere in den �bergangsphasen zwischen zwei Modellpflegen oftmals schon Teile des neuen Modells in die auslaufende Reihe verbaut. Viele Alfa Romeo Spider sind mittlerweile dem Rost zum Opfer gefallen, insbesondere wenn sie auch im Winter bewegt wurden. Ansonsten ist die Technik bei richtiger Behandlung und Pflege langlebig und durch den sparsamen Einsatz von Elektronik einfach zu warten. Die wesentlichen Ersatzteile sind entweder noch als Originalteil, oder als Nachbau erh�ltlich.
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Er gilt bei vielen als das unansehnliche schwarze Schaf einer edlen Familie und erzielt denn auch prompt die niedrigsten Marktwert-Notierungen. Dabei ist vom Fahrersitz aus weder der Frontspoiler noch der Gummibürzel zu sehen, und das Fahrvergnügen wird eher durch den Sound und das Temperament der Doppelvergaser-Maschine bestimmt als durch die Gestaltung der Kofferraumpartie. Nüchtern betrachtet spricht noch mehr dafür, die ab 1983 gebauten Versionen in Erwägung zu ziehen: Sie gelten als diejenigen mit der höchsten Verarbeitungsqualität und der besten Geräusch- sowie Vibrationsdämmung. Auch ist die Chance groß, noch gut erhaltene Exemplare zu finden, die keine halbherzigen Reparaturen zum Erlangen der TÜV-Plakette hinter sich haben. Alfa Romeo Spider nur selten gut restauriert Beim Spider der Serie 2 ist dies längst die Regel. Unter geschickt modelliertem Blendwerk verbirgt sich oft verrottende Substanz in fortgeschrittenem Stadium, und so mancher oberflächlich betrachtet als gutes Angebot eingeordnete Fastback-Spider entpuppt sich später als Kandidat für eine Vollrestauration.
Der 159er ist ein verdammt schönes Auto, aber mit doch vielen Zicken, zumindest bei der ersten Serie... Zahnriemen musst Du auch beim 159er bis auf die Jts beachten, dafür geht bei denen gerne die Kette bzw. der Spanner über den Jordan, was dann wesentlich teurer ist wie der normale ZR Wechsel. Den kleinen Riss am Krümmer kann man für ein paar Euro schweissen, den hässlichen Brotkasten weg und was schönes aus Edelstahl von Ragazzon drunter. Dann wäre nur noch das Rumpeln, da kann ich nicht zu sagen, aber wenn ich den Platz nicht wegen Kind oder Hobby bräuchte, würde ich den agileren 147er vorziehen. Ach so, guck mal bei Deinem Angebot, ob der wirklich auch so neu wie die EZ ist oder ein Haldenauto, was vielleicht schon 2008 gebaut wurde. Weiss gerade nicht, ob es den 2, 2 Jts 2010 überhaupt noch gab, eigentlich sollte doch da längst der 1, 8 Tbi drin sein oder sollte ich mich täuschen? Geändert von Kiesi (28. 2015 um 19:48 Uhr) # 8 28. 2015, 19:57 Earny Dabei seit: Nov 2003 - Wohnort: D-31 n/a Bäänz W205 (220 BT), AR 937 Persönliche Associazione-Galerie richtig.
Wo der Alfa gern rostet Besonderes Augenmerk ist zudem auf die Karosserie zu richten. Typische Schwachpunkte sind die Schweller - besonders im Bereich der Wagenheberaufnahme vorn. Hier sollte zwischen Kotflügel und Schweller das abgesetzte Blech an der Sicke deutlich zu erkennen sein. Wenn die Frontscheibe undicht ist, korrodiert oft das Bodenblech im Fußraum: Unbedingt unter den Teppich schauen! Zudem sind die hinteren Radläufe, Abschlussbleche und Türunterkanten anfällig. Rostfreie Giulia haben übrigens den Vorteil, dass die Elektrik-Kontakte in der Regel nicht oxidiert sind. Wenn keine nachträglichen "Wildwestverdrahtungen" gezogen wurden, bereitet die Elektrik üblicherweise keine Probleme. Generell gilt wie bei allen Oldtimern: Ein sehr gut original erhaltenes Fahrzeug ist einer Restauration vorzuziehen. Wer sich gleich eine gute Giulia kauft, wird lange Frende an diesem zuverlässigen und sportlichen Alfa Romeo haben - und das vielbeschworene, im aktuellen Alfa-Programm beinahe verschüttete "cuore sportivo" für sich entdecken.
